媒體視角 | CR-V銳·混動(dòng)e+將翻開(kāi)電動(dòng)化戰略新篇章

  從MotoGP的聞名于世到F1領(lǐng)域的大放異彩，本田在追求性能的道路上從未有過(guò)任何妥協(xié)。即便是在更為親民的民用車(chē)市場(chǎng)上，本田也沒(méi)有忘記為這些民用車(chē)去賦予超越同級的駕駛樂(lè )趣。

匠心之作 定義城市SUV

        為了滿(mǎn)足大部分城市用戶(hù)對操控與舒適的需求，第一代CR-V在1995年正式誕生了，自此，也正式定義了城市SUV的標準。而在本田發(fā)現市場(chǎng)潛力后，于2002年，推出第二代CR-V，并在兩年之后引入并國產(chǎn)至今，一路經(jīng)歷了中國車(chē)市的高速發(fā)展。

        進(jìn)入國內市場(chǎng)之后的CR-V憑借著(zhù)前瞻技術(shù)、大空間以及舒適性等優(yōu)勢，一直保持著(zhù)強有力的競爭態(tài)勢。標桿級的市場(chǎng)地位意味著(zhù)，CR-V并不一定是最頂級的，但它肯定在同級別車(chē)型中是一款毫無(wú)疑問(wèn)的“水桶車(chē)”，也一直被視為城市SUV的標準來(lái)衡量SUV的發(fā)展。

        而隨著(zhù)人們對于節能、經(jīng)濟性的需求越來(lái)越高，汽車(chē)行業(yè)電氣化的程度也在不斷提升。于是，東風(fēng)Honda選擇將電動(dòng)化進(jìn)程向前進(jìn)一步推進(jìn)，在i-MMD混動(dòng)技術(shù)的基礎上繼續升級，開(kāi)發(fā)出插電混動(dòng)產(chǎn)品CR-V 銳·混動(dòng)e＋，并即將在今年2月初正式上市銷(xiāo)售。

羅馬不是一日建成的

    本田所選擇的電動(dòng)化發(fā)展道路同樣也是。

        與其他理念激進(jìn)的車(chē)企相比，本田并沒(méi)有急于求成，而是扎扎實(shí)實(shí)地漸進(jìn)式發(fā)展電動(dòng)化的技術(shù)路線(xiàn)。早在1997年，本田在東京車(chē)展首發(fā)了IMA混動(dòng)技術(shù)，到2010年本田又在洛杉磯車(chē)展上展示了SPORT HYBRID IntelligentMulti Mode Drive Plug-in插電混動(dòng)技術(shù)……本田一直通過(guò)強大的研發(fā)實(shí)力為當前的電動(dòng)化戰略夯實(shí)技術(shù)基礎。

        到了2017年，東風(fēng)Honda終于將其研發(fā)的、具有世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合動(dòng)力系統引入中國市場(chǎng)，這也成就了東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)。這是本田在全球范圍內第一次將混動(dòng)技術(shù)搭載在CR-V上，比北美還早了兩年。

        從技術(shù)的角度來(lái)看，東風(fēng)Honda這套獨有的i-MMD混動(dòng)系統的優(yōu)勢在于，起步和低速行駛時(shí)，僅靠高功率電池驅動(dòng)電機帶來(lái)動(dòng)力就足夠；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機作為供電，攜同電池一起提供動(dòng)力給電機來(lái)驅動(dòng)車(chē)輪，這樣可以時(shí)刻保持在最佳工況，同時(shí)節省燃油；而在高速行駛時(shí)，通過(guò)機械結構直接讓發(fā)動(dòng)機負責動(dòng)力輸出，進(jìn)一步發(fā)揮發(fā)動(dòng)機高速巡航時(shí)的節能優(yōu)勢。

        這樣工作的好處顯而易見(jiàn)，低油耗大家都能理解，動(dòng)力能量管理水平也根本不是傳統汽油機能比的，這也是CR-V銳·混動(dòng)最吸引人的特質(zhì)。由于發(fā)動(dòng)機在大部分時(shí)間都不直接連接車(chē)輪，這也就意味著(zhù)CR-V銳·混動(dòng)將會(huì )擁有極為平順的加減速表現。

滿(mǎn)足多元化需求 打開(kāi)多贏(yíng)局面

        如今，東風(fēng)Honda選擇將電動(dòng)化進(jìn)程向前進(jìn)一步推進(jìn)，于是，便有了今天的主角，CR-V 銳·混動(dòng)e＋。

        從技術(shù)角度上來(lái)看，CR-V 銳·混動(dòng)e＋搭載了本田獨有的插電混合動(dòng)力系統，該系統以高效雙電機i-MMD混合動(dòng)力系統為基礎研發(fā)而來(lái)，通過(guò)電池的高容量、高轉化率以及轉化器的高輸出化，大幅提升了續航里程和系統效率。從油耗與節能上來(lái)看，CR-V 銳·混動(dòng)e＋的百公里綜合油耗僅為1.3L，能夠實(shí)現85km的純電行駛里程。

        從實(shí)際使用效果上來(lái)說(shuō)，CR-V 銳·混動(dòng)e＋能夠擁有無(wú)限接近于純電動(dòng)汽車(chē)的表現。在Drive Mode純電動(dòng)驅動(dòng)模式下，用戶(hù)可以享受到與純電動(dòng)汽車(chē)幾乎一樣的駕駛體驗，動(dòng)力直接來(lái)自于鋰電池組，最高85km的純電續航已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大部分人市內通勤需求，你幾乎可以將它當作一輛純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)使用，還不會(huì )產(chǎn)生續航的焦慮。

        在Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅動(dòng)模式下，CR-V 銳·混動(dòng)e＋的汽油發(fā)動(dòng)機直接帶動(dòng)發(fā)電機，離合器會(huì )斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機與傳動(dòng)軸連接，由發(fā)電機給電機供電，驅動(dòng)電機直接驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，不僅保證了峰值扭矩輸出，還能有效避開(kāi)汽油發(fā)動(dòng)機低效率高耗能區間的浪費；此外，這樣的好處還在于，當電池組電力耗盡時(shí)，用戶(hù)一樣可以體驗到電驅動(dòng)的駕駛快感。

        如果用戶(hù)有在高速路段上行駛的需要，可以直接啟動(dòng)Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)模式，CR-V銳·混動(dòng)e＋的動(dòng)力直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力分離裝置正常連接，同時(shí)電池組也將處于待機狀態(tài)，為車(chē)輛下一次加速待命。此外，當車(chē)輛減速時(shí)，配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機將會(huì )停止運作節約能源。同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統開(kāi)始工作，可為電池組提供額外能量。

        當然，除了能夠帶來(lái)更好的駕駛體驗以及減少對企鵝們生活環(huán)境的威脅，對于生活在包括上海、海南在內的限牌城市的消費者來(lái)說(shuō)，進(jìn)入工信部新能源汽車(chē)目錄的CR-V銳·混動(dòng)e+還可以幫助消費者免去購置稅以及拍牌費用，而這顯然是一個(gè)多贏(yíng)的結局。

資料來(lái)源  東風(fēng)本田官方 https://www.dongfeng-honda.com/news_company_into2.shtml?where=914&type=news